El turismo exige prolongar los ERTE en 2022 ante la débil reactivación de actividad

El turismo exige prolongar los ERTE en 2022 ante la débil reactivación de actividad.

Solo se ha recuperado el 55% del empleo suspendido. La hostelería fue la más beneficiada, ya que devolvió al mercado laboral al 68% de los afectados

Hoteles, restaurantes, bares, agencias de viajes, aerolíneas, autobuses o cruceros van a ponerse la venda antes de hacerse la herida. La caída del turismo extranjero en temporada alta, compensada solo parcialmente por el tirón del nacional, ha provocado que apenas se haya alcanzado el 50% de los viajeros del verano de 2019 y que solo se haya recuperado el 55% de los empleados en ERTE desde que arrancó el año.

De los 738.969 empleos suspendidos en enero, la gran mayoría por causa de fuerza mayor derivada del Covid 19, se ha pasado a 331.486 en julio, con la reincorporación al mercado laboral de 407.483 trabajadores. El final del verano se aproxima y excepto Canarias, cuya temporada alta es en invierno, y algunos destinos de la Costa del Sol y de la Comunidad Valenciana, el resto de actividades tendrá que echar la persiana hasta el verano de 2022.

En este contexto, las patronales y lobbies van a poner el acento a la vuelta de vacaciones en la prórroga de los ERTE como la única manera de evitar despidos masivos ante un escenario en el que la recuperación no se atisba hasta el verano de 2022. José Luis Zoreda, vicepresidente ejecutivo de Exceltur, exige que este mecanismo se mantenga hasta finales del año que viene y también reclama que no se suprima la contratación temporal en la futura negociación de la reforma laboral. “La temporalidad es clave para el sector, ya que afecta al t

Queremos que se nos escuche, queremos actuar, defender nuestra supervivencia y reivindicar los intereses comunes del sector, queremos promover acuerdos con otras asociaciones, federaciones y confederaciones del sector, queremos efectuar propuestas ante las Instituciones Públicas y participar en la toma de decisiones. Queremos ser modelo de actuación, de gestión transparente y cumplimiento normativo para nuestros socios y para el sector.

 

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El autobús discrecional sin parada aún en las ayudas

El autobús discrecional, sin parada aún en las ayudas.

La asociación castellonense Direbus lamenta que las subvenciones prometidas «en 10 días» el 22 de julio aún no han sido ingresadas

Las empresas de transporte discrecional no arrancan. La progresiva puesta en circulación de la economía desde los tiempos de la pandemia ha dejado en el furgón de cola a las flotas de autocares de transporte discrecional para las que todavía es de noche.

Además, las promesas de ayudas desde la Conselleria de Obras Públicas han quedado en saco roto. Lo que tenía que ser un pago inmediato se ha quedado de momento en un compromiso incumplido, como reconoce Pedro Vives, el presidente de la patronal castellonense Direbus.

El propio Vives recordó que el pasado 22 de julio recibieron informaciones de la Conselleria de Obras Públicas de la entrega inmediata de fondos económicos para ayudar a la continuidad del sector. «Nos dijeron que en 10 días contaríamos con el dinero y, desde entonces, aún estamos a la espera», declara Pedro Vives.

Las subvenciones no eran generalizadas para todas las empresas de autocares. Especialmente estaban diseñadas para microempresas con una flota de vehículos de transporte limitada y una facturacion moderada. En otras palabras, las pymes del sector

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Las empresas de transporte discrecional en autobús de Alicante reclaman ayudas del Consell

Las empresas de transporte discrecional en autobús de Alicante reclaman ayudas del Consell.

La Asociación Gestión de Transporte de Viajeros (ATV) ha denunciado este lunes que las empresas vinculadas al sector del autobús discrecional y turístico siguen sin recibir ayudas del Consell, por lo que las 220 sociedades de la provincia de Alicante agrupadas en el colectivo «se sienten traicionadas por el Gobierno valenciano».

 

La Asociación Gestión de Transporte de Viajeros (ATV) ha denunciado este lunes que las empresas vinculadas al sector del autobús discrecional y turístico siguen sin recibir ayudas del Consell, por lo que las 220 sociedades de la provincia de Alicante agrupadas en el colectivo «se sienten traicionadas por el Gobierno valenciano».

Portavoces de ATV han incidido, a través de un comunicado, en que «la primera semana de mayo, desde la Conselleria de Transportes, el conseller Arcadi España  se comprometió con nosotros a una serie de ayudas dirigidas a salvar un sector que está siendo destruido por esta pandemia. El sector discrecional y turístico se apaga día a día al no recibir a día de hoy ni una de las ayudas prometidas, siendo de los pocos sectores a los que se les ha dejado a su suerte y que todavía no han retomado su actividad, al contrario que la mayoría del resto.
Somos 220 empresas con más de 20.000 familias que dependen directamente de este sector», abunda la asociación.

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Educación celebra una reunión informativa con las empresas del transporte escolar

Educación celebra una reunión informativa con las empresas del transporte escolar

La consejera ofreció un «diálogo abierto necesario a fin de que el servicio en la Región pueda seguir mejorándose»

La Consejería de Educación y Cultura celebró este martes una reunión informativa con las empresas del transporte escolar en el salón de actos de la Consejería, a la que asistieron 40 empresas prestatarias del servicio. En el evento fueron informadas de forma pormenorizada sobre la tramitación del acuerdo marco de transporte escolar que se encuentra en licitación y la ampliación de los contratos para la prestación de servicio en el próximo curso escolar 2021-22, que arrancará el 6 de septiembre.

La consejera de Educación y Cultura, María Isabel Campuzano, volvió a ofrecer, tanto a las empresas como a representantes del sector, «un diálogo abierto», del que afirmó «es necesario a fin de que el servicio de transporte escolar en la Región de Murcia pueda seguir mejorándose». Durante el encuentro ambas partes mostraron una voluntad de entendimiento.

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Así es el autobús impulsado por hidrógeno que ya recorre Múnich

Así es el autobús impulsado por hidrógeno que ya recorre Múnich.

 El autobús Elec City Fuel Cell de Hyundai puede recorrer 500 kilómetros cuando está completamente cargado y su potencia máxima de 180 kW le permite superar pendientes con facilidad

Hyundai está trabajando con operadores de autobuses en Alemania para realizar pruebas en servicio de su autobús de hidrógeno Elec City Fuel Cell, al mismo tiempo que continúa explorando distintas oportunidades para introducir este autobús de cero emisiones en el mercado europeo. Los dos operadores se turnarán para utilizar el autobús en rutas ya existentes en Múnich, en las que prestarán servicio a pasajeros reales. Y es que el autobús puede recorrer más de 500 kilómetros cuando está completamente cargado.

El Elec City Fuel Cell está a la venta en Corea desde 2019 y desde entonces se han puesto en funcionamiento un total de 108 unidades. De hecho, los autobuses impulsados por hidrógeno que se utilizan en varias líneas públicas de Corea han reducido las emisiones de carbono en unas 7.700 toneladas hasta la fecha en comparación con autobuses similares de combustión interna. Se espera que los Elec City Fuel Cell que están actualmente en funcionamiento reduzcan las emisiones de carbono en una cantidad equivalente al CO2 absorbido en un año por 1.500 hectáreas de bosque.

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Transportes lanza 1.000 millones en ayudas para que los ayuntamientos creen zonas de bajas emisiones

Transportes lanza 1.000 millones en ayudas para que los ayuntamientos creen zonas de bajas emisiones.

El ministerio evaluará que las restricciones de tráfico se apliquen en una zona amplia, impulsen la movilidad activa (a pie y en bici) y tengan perspectiva de género

El Ministerio de Transportes lanza este lunes la primera línea de ayudas para que los Ayuntamientos con más de 50.000 habitantes puedan crear zonas de bajas emisiones (ZBE), compren autobuses eléctricos y construyan carriles bici y áreas peatonales. Los consistorios que quieran optar a los 1.000 millones procedentes del Plan de Recuperación deberán presentar en un mes proyectos que se apliquen en una amplia zona de la localidad, promuevan la movilidad activa (a pie y en bici) y tengan perspectiva de género. La Ley de Cambio Climático aprobada en mayo obliga a las 149 urbes de más de 50.000 vecinos a crear áreas de tráfico restringido antes de 2023, y el departamento de Raquel Sánchez quiere impulsar esas actuaciones con esta partida. El Ministerio de Transición Ecológica, por su parte, deberá determinar las características requeridas por ley para estas áreas, algo que no se espera hasta septiembre.

Las zonas de bajas emisiones (ZBE) son áreas —situadas en su mayoría en el centro de las ciudades— en las que se prohíbe el acceso a los vehículos más contaminantes para mejorar la calidad del aire. Para ello, se tiene en cuenta el sistema de etiquetas de la Dirección General de Tráfico: los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y diésel anteriores a 2006 carecen de etiqueta. La etiqueta B se corresponde con coches de gasolina de entre 2000 y 2006 y diésel de 2006 a 2013. La C, de gasolina posteriores a 2006 y de gasóleo posteriores a 2014. Eco: los híbridos en general. Cero: los eléctricos o los híbridos con una autonomía de más de 40 kilómetros. La ZBE de Barcelona, única activa en la actualidad en España —el PP tumbó en los tribunales Madrid Central—, restringe la circulación a los vehículos sin etiqueta de 7.00 a 20.00 en días laborables.

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