El debate en torno a la licitación impulsada por Renfe para la creación de una empresa de autobuses ha alcanzado un nuevo nivel de intensidad tras la suspensión cautelar del proceso y las declaraciones del presidente de DIREBÚS, D. Alfonso Taborda, quien ha sido contundente al analizar las implicaciones de esta iniciativa para el sector.
Desde la asociación se advierte de que el modelo planteado no solo limita la competencia, sino que puede suponer una transformación estructural del mercado que dejaría fuera a la gran mayoría de las pequeñas y medianas empresas.
Alfonso Taborda: una crítica directa al modelo planteado
En sus declaraciones, el presidente de DIREBÚS ha sido claro al señalar que el proceso actual no responde a un modelo abierto ni competitivo.
💬 “Cuando un concurso exige una facturación mínima de 75 millones y una flota de 500 autobuses, no estamos ante un procedimiento abierto, sino ante un apaño para que ganen los de siempre.”
Estas condiciones, según la asociación, generan un escenario en el que solo un número muy reducido de grandes operadores puede participar, dejando fuera a la mayoría del sector.
Taborda también ha puesto el foco en la realidad empresarial:
💬 “La mayoría de empresas asociadas operan con 20 a 60 vehículos.”
Esto evidencia la desconexión entre los requisitos del concurso y la estructura real del transporte de viajeros en España.
Una “nacionalización encubierta” que preocupa al sector
Uno de los puntos más críticos señalados por DIREBÚS es el papel del operador público en este proceso.
El proyecto contempla la creación de una empresa participada por Renfe, lo que ha llevado a las pymes a denunciar una posible “nacionalización encubierta” del sector, al entender que podría desplazar progresivamente a los operadores privados.
Además, Taborda ha sido especialmente crítico con el uso de recursos públicos:
💬 “No es de recibo que con los impuestos de todos se cree una empresa que compita con las propias empresas privadas.”
Este planteamiento genera una preocupación añadida:
➡️ Empresas que sostienen el sector con su actividad podrían verse perjudicadas por estructuras financiadas con sus propios impuestos.
Un sistema que favorece la concentración del mercado
Desde DIREBÚS se insiste en que el modelo actual favorece claramente a los grandes operadores, que ya concentran una parte significativa del mercado.
💬 “El acceso sigue reservado a quienes ya concentran la mayor parte de la capacidad.”
Este escenario podría derivar en:
- Reducción de la competencia
- Concentración de contratos en pocas empresas
- Pérdida de diversidad empresarial
- Riesgo para la capilaridad del servicio
La suspensión cautelar refuerza la posición del sector
La paralización del proceso por parte del Tribunal Administrativo ha sido interpretada por DIREBÚS como un paso clave para evitar daños irreversibles.
Esta decisión responde a los recursos presentados por asociaciones del sector, que han alertado de los riesgos del modelo planteado, especialmente para las pymes.
Desde la asociación se considera que este momento debe servir para replantear completamente el enfoque de la licitación.
Propuesta DIREBÚS: un modelo abierto y por lotes
Frente al modelo actual, DIREBÚS plantea una alternativa clara:
✔️ Licitación estructurada por lotes
✔️ Requisitos proporcionales a la realidad del sector
✔️ Acceso real para pequeñas y medianas empresas
Este enfoque permitiría:
- Mayor concurrencia
- Distribución más equilibrada de oportunidades
- Refuerzo del tejido empresarial
Un debate que define el futuro del sector
Más allá del proceso concreto, el conflicto pone sobre la mesa una cuestión clave:
👉 ¿Qué modelo de transporte se quiere para España?
Desde DIREBÚS, la respuesta es clara:
💬 Un modelo abierto, competitivo y construido sobre la base de las pymes que han sostenido el sector durante décadas.
Compromiso DIREBÚS
DIREBÚS continuará defendiendo activamente los intereses del sector, tanto a nivel nacional como europeo, garantizando que:
✔️ Se respeten los principios de libre competencia
✔️ Se proteja el tejido empresarial
✔️ Se construya una movilidad equilibrada y sostenible
Porque el futuro del transporte de viajeros por carretera no puede construirse dejando fuera a quienes lo han hecho posible hasta hoy.
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